“这里就是杭州湾跨海高铁大桥中主线的起始处。”脚尖对着嘉兴市海盐钱塘江北岸“116+700”处的标志，中铁大桥局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥项目部党工委书记徐炳法遥指茫茫大海对岸，“大桥从嘉兴海盐直跨至宁波市前湾新区。”

人勤春来早，项目加速跑。春节假期刚结束，备受瞩目的通苏嘉甬高铁嘉兴段便吹响了新年复工复产的嘹亮号角。根据工程进度表，3月份，杭州湾跨海高铁大桥海上第一根桩开钻。

工地已进场400多人

【资料图】

复工率100%

尽管天气寒冷，但位于嘉兴市海盐钱塘江北岸的杭州湾跨海高铁大桥项目的施工现场却是一片热火朝天的景象。机器轰鸣，吊机正在忙碌吊装各种材料，工人们正在进行搅拌站、钢筋加工厂等大临设施的搭建……目前400多名管理和施工人员已全部到位，复工率100%。

“工人们全部进场，为主桥的正常施工创造了条件。”在现场，中铁大桥局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥项目部一分部副经理吕建华告诉记者，今年春节期间，工地留守人员占全部施工人员的40%，而且基本都是项目上的骨干人员，“春节留在工地上，大家都保持住了真抓实干、迎难而上的奋战精神，助力节后复工复产的迅速开展。”

为确保节后复工，吕建华表示，项目部安排各类人员做好复工复检工作，并在复工前进行了专题安全培训。“随着海上工作的展开，我们会及时组织人员、设备及材料进场，保证每个工点的施工所需。”

通苏嘉甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”沿海通道的重要组成部分、是长三角城市群的主要城际骨干线路，目前全线可研、初步设计均已获批，杭州湾跨海高铁大桥作为控制性工程已先行实施。

“在各界关心和支持下，通苏嘉甬高铁嘉兴段建设推进非常顺利。”徐炳法说，目前海盐县已交付343亩临时用地，施工单位中铁大桥局已完成项目部的建设并投入使用，同时生产、生活配套设施也已建设完成；1#搅拌站土建主体安装完成。

此外，中心试验室已建设完成并通过验收，主要负责本标段的试验检测及管理工作，对工程项目试验检测数据进行控制，保证项目质量安全。

1#钢筋加工厂14848平方米已安装完成，场内设施正在完善。“施工前各项准备工作均在紧锣密鼓进行中，这一切都是为了今年3月在杭州湾里打下第一根钻孔桩。”徐炳法告诉记者。

大桥创下多项世界纪录

也面临着五大挑战

率先开工的杭州湾跨海高铁大桥，到底是一座怎样的大桥？徐炳法做了详尽解释。

据介绍，本次开工的重大控制性工程杭州湾跨海高铁大桥，全长29.2公里，起自嘉兴市海盐县境内，跨北岸大堤后进入杭州湾，以主跨450米斜拉桥跨越北航道，以主跨2×448米斜拉桥跨越中航道，以主跨364米斜拉桥跨越南航道，后在宁波市前湾新区登陆。

这座大桥创下多项世界纪录，是目前世界上长度最长、建设标准最高的高铁跨海大桥，对世界高铁桥梁建设具有里程碑意义；世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高铁跨海大桥；北航道桥主跨为450米，为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥；中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥；海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。

但同时，施工建设这座大桥，建设单位也面临了五大挑战。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大，建桥条件受水文、气象、地质等自然环境的影响大；

杭州湾跨海高铁大桥结构新颖，部分结构在跨海桥梁中首次应用，无先例可循，施工技术难度大；

项目总工期为5年，桥梁工程施工时间仅有48个月，复杂海洋环境下施工难度大，工期紧张；

海上高空作业多，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，施工安全风险高；

桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区，大桥建设对钱塘江河口区鱼类洄游通道及鸟类资源有影响，生态环保要求高。

“有难度，有挑战，但我们有信心克服一切困难，顺利圆满地完成建设任务。”徐炳法说。（图片由项目部提供）

关键词： 中铁大桥局 世界纪录 施工人员