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吊机高耸直指云霄，钢筋剥肋滚丝机旋转轰鸣，工人穿梭忙碌有序……10月14日上午，嘉兴至枫南市域铁路建设迎来新进展——控制性节点工程（嘉兴南站）首幅地下连续墙钢筋笼通过验收，为后续地下连续墙的规模化施工打下坚实基础，有力推动工程迈进新阶段。

据悉，嘉兴至枫南市域铁路是沪苏嘉城际铁路浙江段的重要组成部分，项目全线正在可研报批阶段。项目途径嘉兴经济技术开发区，南湖区和嘉善县，规划在嘉善枫南浙沪省界衔接上海市域南枫线，线路全长约35公里。

嘉兴南站作为嘉兴至枫南市域铁路控制性节点工程于7月中旬先行实施，该车站设计为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总建筑面积3万余平方米。本站西侧规划预留轨道交通车站衔接条件，南侧与国铁北广场地下广场通道联通，将打造成综合性的交通枢纽。

“地下连续墙是嘉兴至枫南市域铁路控制性节点工程（嘉兴南站）围护结构中重要的一个分项工程，其施工质量与后期围护结构的强度、刚度、稳定性及止水效果直接相关。”嘉兴市市域铁路投资有限公司工程管理部经理马龙介绍，地下连续墙钢筋笼钢筋具有用量大、钢筋设置错综复杂的特点，起吊时的风险较大，在吊装前进行验收，可有效保障起吊过程的安全。

记者了解到，嘉兴至枫南市域铁路控制性节点工程（嘉兴南站）地下连续墙共220幅，主要起到保护支撑作用，每幅地下连续墙需要1幅钢筋笼。

本次验收的首幅地下连续墙钢筋笼高44.95米，宽6米，厚1米，重52吨。根据设计方案，车站开挖深度约为21米，这些钢筋笼将在两台履带吊的配合下，吊入40多米深的地下，以保证围护结构的施工质量。

“我们将以首幅钢筋笼的施工质量标准为参照，后续的地下连续墙钢筋笼施工将确保不低于这个标准。”马龙介绍，本次验收邀请监理、设计、主管等单位现场指导，通过对首幅地下连续墙钢筋笼的分析与评估，达到规范施工流程、统一操作标准、固化施工参数的目的，为后续地下连续墙的施工和验收提供了量化的标准与依据，有助于全面提高质量管理水平。

据了解，在做好前期施工准备的基础上，自7月中旬开工以来，嘉兴至枫南市域铁路项目建设大干快上。现阶段，该项目三轴搅拌桩施工已完成总量的28%，地下连续墙的规模化施工即将铺开。预计到今年年底，三轴搅拌桩施工可完成总量的70%，地下连续墙施工可完成50%，并具备基坑开挖条件。

记者在施工现场看到，目前，百川路（庆丰路至商务大道）已全幅封闭，为尽量减少全封闭施工对市民出行的影响，有关部门全力做好交通导改，优化和增加相应的标志标线标牌，并积极做好绕行宣传。同时，施工单位通过优化开挖工序、加大人力和物料投入等措施，可实现比原计划提前3至4个月完工，争取该路段早解封、早恢复。

关键词： 施工质量 围护结构 地下二层